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Comparatif Yamaha «Gamme Baroudeur»

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Voilà quasiment 2 ans que nous avons réalisé se comparo autant vous dire que l’on a un peu de retard sur ce coup mais vu l’absence de nouveautés récentes dans le domaines des quads baroudeurs de la part de Yamaha cet essai reste d’actualité.  Outre le fait de nous permettre d’être en retard pour sortir nos essais, l’avantage de posséder un Yamaha c’est que le modèle dont ferez l’acquisition ne sera pas vite démodé et de se fait perdre peu de valeur sur le marché de l’occasion comparativement à d’autres marques.  De plus, si il y a bien une marque fortement représentée en Belgique et disposant du meilleur réseau de distribution actuellement en place sur le territoire belge c’est bien Yamaha. 

 

En Belgique la marque au trois diapasons fait partie du groupe d’Ieteren. 

 

 

Le groupe fut fondé en 1805 et sert plus de 19 millions de clients dans quelque 120 pays et se compose de trois activités :

 

  • Belron (détenu à 92,7%), leader mondial de la réparation et du remplacement de vitrage de véhicules via une quinzaine de marques dont Carglass, Autoglass et Safelite.
  • Avis Europe (détenu à 59,6 %) leader de la location automobile à court terme en Europe, Afrique, Moyen-Orient et en Asie.
  • D’Ieteren Auto qui distribue en Belgique les véhicules de marques Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley, Lamborghini et Yamaha.  Il est le premier distributeur de voitures en Belgique avec une part de marché d’environ 20 % et plus d’un millions de véhicules des marques distribuées en Belgique autant dire que le groupe a les reins solides et que Yamaha est entre de bonne main, raison de son succès en Belgique depuis déjà de longues années.

 

L’une des meilleure preuve également du sérieux de l’importateur et de son implication sur le territoire belge est qu’il est à ce jour le seul importateur en Belgique capable de nous mettre sa gamme complète à l’essai soit pour cet essai le 450 - 550 - 700 Grizzly et le SVV 700 Rhino et ce même encore à ce jour.

 

Certes on regrettera que Yamaha se repose un peu sur ces lauriers et ne possède pas de vrai quad bi-place dans sa gamme ni de gros bi-cylindre fort à la mode actuellement sur les quads américains.  N’oublions tout de même pas que la marque aux trois diapasons à été le précurseur du SSV sportif avec la sortie du Rhino il y a quelques années et le premier constructeur à proposer une direction assistée sur un quad avec le Grizzly 700.

 

Nous l’avons évoqué Yamaha ne dispose pas de vrai quads bi-place à châssis rallongé ni de machines munis d’un gros bi-cylindre pour l’instant mais dispose tout de même d’une gamme des plus complète notamment dans la gamme utilitaire avec des cylindrées pour toutes les utilisations.

 

En ce qui nous concerne nous nous intéresserons dans ce comparos aux plus baroudeurs d’entre eux à savoir le 450 Grizzly, 550 Grizzly, 700 Grizzly et 700 Rhino tous munis de la direction assistée «EPS» et tous capables de vous emmener en balade dominicale ou en voyage à longs courts dans les dunes du Sahara ou dans les bourbiers des pays de l’Est.

 

Yamaha 450 Grizzly

 

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Perso j’ai un peu tendance à cataloguer le 450 Grizzly (anciennement 450 Kodiak) comme le quad de la gente féminine idéal d’autant plus avec l’arrivée depuis déjà deux ans de la direction assistée sur cette machine.  Un caractère moteur non brutal, une vitesse de pointe de 80 km/h bien suffisante dans les chemins, un centre de gravité assez bas et depuis 2011 la direction assistée le 450 n’a rien à envier aux grosses cylindrées je dirais même qu’en conditions trialisante, lors de grosses grimpettes ou dans les zones techniques il sera plus facile à manier que les plus grosses cylindrées possédant un centre de gravité bien moins haut perché !!

 

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 Rien ne manque sur ce quad, de conception simple vous retrouvez une jauge à essence des années 80 près de bouche de remplissage, un petit coffre de rangement étanche sur l’aile avant droite, une prise 12 volt sur le côté droit.  Vu mon 1,85 mètres et mes 120 kgs il est vrai que je me sents un peu à l’étroit mais dès que j’enfonce la gâchette je me sents directement à l’aise.  Avec son centre de gravité assez bas ce quad est très joueur dans les zones techniques d’autant que la direction assistée apporte un réel confort sur cette machine dans de telles zones.  Un quad à l’aise en randonnée, dans les zones techniques et qui ne rechignera pas également au travail pour tracter une petite remorque et rendra bien des services à la ferme ou tout simplement dans le jardin pour autant que votre compagne ou vos gamins ne vous ne l’empruntent pas trop souvent !!! 

 

Car, il clair que ce quad reste l’un des quads préférer de la gente féminine et un bon quad utilitaire d’entrée de gamme pour s’initier à la pratique off road voir s’engager dans des raids longues distances car il y a fait ces preuves depuis bien longtemps.  Preuve de sa fiabilité et de sa facilité de prise en main il est également un quad fort apprécié des sociétés de locations qui trouvent en ce quad une machine fiable, sécurisant ni trop puissante pour le néophyte mais suffisamment pour au besoin emmener un passager et partit en randonnée en duo idéal pour les couples ou pour les incentives.

 

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Proposé à 9790 € TTC le Yamaha 450 Grizzly semble cependant un poil un peu cher fasse à la concurrence mais n’en demeure pas moins une excellent quad d’une fiabilité exemplaire qui vous emmènera en balade le week-end ou sur de gros raids ou au contraire vous aidera sur chantier ou dans le privé pour autant que le fiston ou madame ne vous subtilise pas les clefs afin d’aller faire un tour et de goûter également aux joies de la balade off road.

 

Caractéristiques

 

Moteur

 

Moteur

monocylindre 4-temps, refroidi par liquide

Cylindrée

421 cm³

Alésage et course

84,5 * 75 mm

Rapport volumétrique

10:1

Alimentation

Mikuni BSR33

Allumage

DC-CDI

Démarrage

électrique

Boîte de vitesses

Ultramatic (courroie variable fermée) avec sélecteur L-H-N-R-P et frein moteur aux quatre roues en tout temps

Entraînement final

arbre de transmission, sélecteur On-Command à bouton-poussoir, trois positions (2RM/4RM/4RM avec blocage de diff.)

 

Partie cycle

 

Suspension avant

double delta indépendants avec 5 positions de réglage de précontrainte

Suspension arrière

double delta indépendants avec 5 positions de réglage de précontrainte

Freins avant

deux disques hydrauliques, 180 mm

Freins arrière

entièrement scellé, lubrifié par bain d'huile (frein à disques humides), à disques multiples

Pneus avant

AT25x8-12

Pneus arrière

AT25x10-12

 

Données diverses

 

Longueur

1 991 mm

Largeur

1,093 mm

Hauteur

1,120 mm

Empattement

1,233 mm

Garde au sol

275 mm

Hauteur de siège

850 mm

Masse tous pleins faits

281 kg - prête à rouler, tous pleins faits

Contenance d'essence

15 litres

Capacité de traction

500 kg

 

 

 Tarifs :  

 

  9 790 € TTC (vert)

  9 990 € TTC (SE Blue) 

10 090 € TTC (camo)

  

 

 

Yamaha 550 Grizzly

 

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 Là je vais m’attirer peut être les foudres nippones mais je ne comprends pas très bien l’utilité de se modèle mais bon ceci n’est que mon avis.  En effet si la puissance fourni n’est pas le but premier mais que je recherche au contraire un quad stable, robuste et fiable qui me permette d’aller me balader de temps en temps et me servira également à la maison pour tracter une petite remorque ou m’aider aux diverses tâches de jardinage le 450 sera suffisant.  Si au contraire la performance et la puissance sont mes priorités tout en négligeant pas la fiabilité je me rabattrais sur le 700 Grizzly.

 

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 Maintenant clair qu’il en faut pour tous les goûts et pour toutes les bourses donc dans ce cas le 550 Grizzly à sa place.  En terme de dimensions il est à tout point identique au Grizzly 700, bénéficie également de la direction assistée, du mode 4x4 ainsi que du blocage de pont, possède le même tableau de bord... bref il est à tout point identique à ceci prêt qu’il est animé par un bloc de 558 cc et les performance moteur qui se rapproche forts du 450 Grizzly ce qui me vaut de qualifié se modèle de 450 Grizzly maquillé à la sauce 700 avec une stabilité un peu moins bonne dans les zones trialisantes mais un quad plus adapté aux grand gabarit et au raid longues distances avec des performances moteurs raisonnables pour les néophytes.  Puis le 700 n’étant pas proposé en version camo où en série spéciale Blue si ces deux coloris vous plaisent ils faudra vous rabattre vers le 550.

 

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 Caractéristiques

 

Moteur

 

Moteur

monocylindre à 4 temps, SACT, 4 soupapes, refroidi par liquide

Cylindrée

558 cm³

Alésage et course

92 mm x 84 mm

Rapport volumétrique

9,3 : 1

Alimentation

injection électronique d'essence Mikuni avec gros corps de papillon de 40 mm et capteur de position d'accélérateur

Allumage

DC-CDI par microprocesseur de 32 bits

Démarrage

électrique avec autodécompression

Boîte de vitesses

Ultramatic (courroie variable scellée), avec sélecteur L-H-N-R-P, quatre roues motrices intégrales avec frein moteur

Entraînement final

arbre de transmission à prise directe, sélecteur On-Command à bouton-poussoir, trois positions (2RM/4RM/4RM avec blocage de diff.)

Partie cycle

 

Suspension avant

bras delta indépendants, celui du bas en aile de mouette; amortisseurs réglables

Suspension arrière

deux bras delta indépendants et inversés, jumelés à une barre stabilisatrice; amortisseurs réglables

Freins avant

disques hydrauliques

Freins arrière

disques hydrauliques

Pneus avant

Maxxis, AT25 x 8-12

Pneus arrière

Maxxis, AT25 x 10-12

Données diverses

 

Longueur

2 065 mm

Largeur

1 180 mm

Hauteur

1 240 mm

Empattement

1 250 mm

Garde au sol

300 mm

Hauteur de siège

905 mm

Masse tous pleins faits

294 kg - prête à rouler, tous pleins faits

Contenance d'essence

20 litres

Capacité de traction

600 kg

 

 

Tarifs :  

 

10 390 € TTC (Vert)

10 550 € TTC ( SE Blue) 

10 690 € TTC (Camo)

10 990 € TTC (SE Red / Black)

 

 

 

 

Yamaha 700 Grizzly

 

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 Il y a encore peu de temps avant l’arrivé des gros bi-cylindre américains c’était le quads le plus puissant du marché.  Ceci dit est il vraiment nécessaire de posséder un 1000 cc dans nos chemins d’autant que certes les accélérations sont un peu plus franches mais la vitesse de pointe quant à elle n’évolue de maxi 10 - 15 km/h et je mets au défis bons nombres d’utilisateurs de suivre un 700 Grizzly compact, maniable et léger lancé à plus de 100 km/h  sur nos petits chemins de campagnes truffés d’obstacles en tout genre.

En effet si il y a bien un quad fiable qui a fait ses preuves et toutes ces maladies c’est bien le 700 Grizzly qui reste l’un des compagnons de randonnées le plus fiables du marchés.  Et si le quasi préhistorique bloc mono-cylindre de 686 cm3 il est vrai ne donne pas une aussi belle mélodie que les gros bi-cylindre américains vous vous en consolerez au moment de passer à la pompe à essence avec quasiment 8 litres / 100 kms en moins soit +/- la consommation d’une petite citadine ce qui de nos jours n’est pas à négliger !!

 
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Alors que demandés de plus : 4 roues, un bloc mono-cylindre peu gourmand mais quasi aussi performant que les gros bi-cylindre, direction assistée tenant compte de la vitesse, 4x4 et blocage de différentielle, roue indépendante et suspensions à grand débattement , compteur numérique multi-fonction très complet, porte bagages avant et arrière .... à si je sais !!!! Si je voulais être de mauvaise fois je dirais peut être une corde afin d’aider certains copains ayant choisis de gros quads bourrés d’électronique à rallier l’arrivée suite à une panne où il faut plus être informaticien que mécanicien !!!

 

Blague à part même si le 700 Grizzly est il est vrai quelque peu dépassé au niveau des performances je pense qu’il a encore de beaux jours devant lui et que si l’on mets un bon pilote à son guidon il est encore capable de nous étonner dans certaines épreuves d’enduros voir de bajas avec pour lui sa plus grande qualité : sa fiabilité et le meilleur système de variateur du marché.

 

 

Sans plus grand défaut cependant est certainement son faible empattement et son centre de gravité assez haut perché qui rappel de temsp en temps au pilote que la bête à besoin d’être domptée dans les zones trialisantes et dans les grosses grimpettes au risque de voir le grizzly lever les pattes avant.  

 

Du fait de se faible empattement couplé au peu d’espace de sa selle c’est la quasi impossibilité d’emmener un passager à son bord rendant du coups la balade en duo impossible ou du moins très inconfortable pour le passager à moins d’être monté tous les deux comme des croquettes ce qui est loin d’être mon cas vu mon gabarit d’ours ardennais.

 

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 Un quad égoïste mono-cylindre mais également mono-utilisateur qui a cependant encore un bel avenir devant lui du à son faible coût d’utilisation et à sa fiabilité légendaire bien épaulé il est vrai par un réseau de concessionnaires professionnels et compétents.

 

Caractéristiques

 

Moteur

 

Moteur

monocylindre 4-temps, SACT, 4 soupapes, refroidi par liquide

Cylindrée

686 cm³

Alésage et course

102 x 84 mm

Rapport volumétrique

9,2 : 1

Alimentation

injection électronique de carburant Mikuni avec corps d'admission de grosse cylindrées (44 mm) et TPS

Allumage

DC-CDI par microprocesseur

Démarrage

électrique avec autodécompression

Lubrification

carter humide

Contenance d'huile

2,4 litres

Boîte de vitesses

Ultramatic (courroie variable fermée) avec sélecteur L-H-N-R-P et frein moteur aux quatre roues en tout temps

Entraînement final

arbre de transmission à prise directe, sélecteur On-Command à bouton-poussoir, trois positions (2RM/4RM/4RM avec blocage de diff.)

Partie cycle

 

Suspension avant

deux bras delta indépendants, celui du bas en forme d'aile de mouette; amortisseurs réglables; débattement de roue de 180 mm (7,1 po)

Suspension arrière

deux bras delta indépendants à fixation inversée, barre stabilisatrice. Amortisseurs réglables. Débattement de roue de 230 mm (9,1 po)

Freins avant

disques hydrauliques

Freins arrière

disques hydrauliques

Pneus avant

Maxxis, AT25 x 8-12

Pneus arrière

Maxxis, AT25 x 10-12

Données diverses

 

Longueur

2 065 mm

Largeur

1 180 mm

Hauteur

1 240 mm

Empattement

1 250 mm

Garde au sol

300 mm

Hauteur de siège

905 mm

Masse tous pleins faits

294 kg - prête à rouler, tous pleins faits

Contenance d'essence

20 litres

Capacité de traction

600 kg

 

 

Tarifs :

 

11 790 € TTC (Vert)

12 190 € TTC (camo)

12 290 € TTC (SE Satin Black)

12 290 € TTC (SE Red / Black)

  

 

 

Yamaha Rhino 700

 

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Celui par qui tout est arrivé même si Kawasaki fut le premier à proposer un petit véhicule tout terrain à volant avec le mule, il y a de celà quelques années Yamaha à révolutionné le concept en proposant une version plus sportive le Side by Side (véhicule côte à côte) soit le SSV en abréviation était né.  A sa sortie se fut le raz de marée de part sa convivialité en effet fini de tourner le dos à sa passagère désormais elle participe activement aux randonnées en étant assise à côté voir en lisant le road book lors de raids.  Les ricains le déclinent à toutes les sauces et il ne faudra pas attendre longtemps afin de voir les premières compétitions arrivées avec des véhicules sur-vitaminés.

 

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Depuis sa sortie peu d’évolution au niveau esthétique le rhino comme le reste de la gamme quad d’ailleurs à garder son identité esthétique.  Le bloc 660 à été remplacé par le 700, la boite à air à été quelques peu déplacée, la direction installée plus quelques petits détails à gauche et à droite afin de faire évoluer ce drôle de petit engin qui depuis lors à su se faire une place dans le monde de l’off-road d’autant que les américains ont emboités le pas notamment avec le célèbre Polaris RZR qui a su s’imposer dans le milieu du SSV.

Que d’évolution dans le milieu de SSV depuis la sortie du Rhino mais le Rhino encore une fois à su consolider sa place dans ce segment ni trop sportif et munis d’une vraie benne basculante afin de pouvoir être utilisée de manière utilitaire à la ferme, sur chantier ou tout simplement autour de la maison ni trop utilitaire de manière à pouvoir l’utiliser dans des randonnées l’espace d’un week-end voir l’emmener au bout du monde dans un raid aux portes du désert avec toujours comme chez Yamaha cette constante fiabilité et un variateur qui semble inusable d’ailleurs ayant posséder personnellement des quads Yamaha et un rhino je ne sais même pas à quoi ressemble le variateur car je n’ai jamais du changer de courroie sur les Yamaha même sur des machines dépassant 10 000 kms !!

 

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 Maintenant il est vrai que par rapport à ce que la concurrence nous à sorti comme modèles de SSV ces derniers temps le Rhino commence un peu à faire préhistorique dans ce segment avec un centre de gravité haut perché, un confort et des équipements un peu sommaire et des performances il faut bien le dire un peu à la ramasse car si le Grizzly reste malgré tout assez fougueux ce même mono-cylindre dans le Rhino manque quelque peu de puissance face à la concurrence ceci dit à l’époque où il a été conçu jamais on aurait cru que les constructeurs allaient allez aussi loin dans les développement des performances de ces machines alors monsieur Yamaha il y a bien un gros bi qui traine dans les cartons ainsi que quelques études de style !!

 

Caractéristiques

 

Moteur

 

Moteur

monocylindre 4-temps de 686 cm³, SACT, 4 soupapes, refroidi par liquide

Alésage et course

102 mm x 84 mm

Rapport volumétrique

9,2 : 1

Alimentation

IEC Mikuni, corps d'admission de 41 mm

Allumage

TCI

Démarrage

électrique avec autodécompression

Lubrification

carter humide

Boîte de vitesses

Ultramatic (CVT scellée à), sélecteur L-H-N-R, 4 roues motrices en permanence avec frein moteur

Entraînement final

dispositif de blocage de différentiel à bouton-poussoir à 3-sens « On-Command » de Yamaha, 2RM, 4RM, 4RM bloquées; par arbre

Partie cycle

 

Suspension avant

double delta indépendants,

débattement 185 mm (7,3 po), amortisseurs pneumatiques réglables

Suspension arrière

double delta indépendants,

débattement 185 mm (7,3 po), amortisseurs pneumatiques réglables

Freins avant

deux disques de 200 mm

Freins arrière

deux disques de 185 mm / frein de stationnement monté sur l'arbre

Pneus avant

jantes en aluminum, AT25 x 8-12

Pneus arrière

jantes en aluminum, AT25 x 10-12

Donnée diverses

 

Longueur

2 885 mm

Largeur

1 438 mm

Hauteur

1 901 mm

Empattement

1 910 mm

Rayon de braquage

3 900 mm

Garde au sol

280 mm

Contenance d'essence

30 litres

Poids tous pleins faits

552 kg

Capacité de charge

181 kg

Capacité de traction

550 kg

 

 

Tarifs :

 

14 990 € TTC (Vert)

16 190 € TTC (SE Satin Black)

 

 

 

 

Résumé

 

Et si je  devais résumer tout cela je dirais :

 

 

 

Yamaha 450 Grizzly : excellent quad pour débutant d’une grande stabilité grâce à son centre de gravité assez bas il conviendra aussi à la gente féminine ainsi qu’un excellent quad pouvant convenir aux exploitants de centre de location pour débutant.

 

Yamaha 550 Grizzly : même caractéristique que le Grizzly 700 mais avec un moteur moins puissant et donc un quad plus exploitable pour les néophytes ou les personnes de grandes tailles qui se trouveraient trop à l’étroit sur le 450 Grizzly

 

Yamaha 700 Grizzly : quad Yamaha le plus puissant dans la gamme baroudeur pour ceux à la recherche de performance ayant envie de s’aligner sur un enduro, de grosses randonnées voir des raids à l’étranger avec une machine qui a fait largement ces preuves au niveau de la fiabilité.

 

Yamaha 700 Rhino : le must en randonnée en duo, SSV polyvalent qui vous servira dans divers tâches ou sur chantier mais dont vous vous servirez aussi le week-end en balade familiale histoire d’évacuer le stress de la semaine voir dans des raids à l’étranger sans pour autant vous donner le coups de pied au cul et de grande dose d’adrénaline mais en vous baladant en toute décontraction cheveux au vent 

 

 

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Remerciements

 

Un grand remerciement au département quad de D’Ieteren Sport ainsi qu’à Yamaha afin de nous avoir fait confiance pour ce comparatif et plus spécialement à Pierre Gillion pour sa patience, sa compréhension et sa gentillesse lors de cet essai.  Je tiens également à remercier les établissement motokaiser pour nous avoir permis de disposer des lieux et nous avoir mis à disposition un terrain afin de réaliser se test dans de bonnes conditions ( http://www.motokaiser.com/ )

 

Site Yamaha Belgique :http://www.yamaha-motor.eu/be/fr/index.aspx

 

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